+/- 1,5° Sturzkorrektur
Passend an folgenden Fahrzeuge:
- Alfa Romeo 145 - 930: Alle [1994-2001]
- Alfa Romeo 146 - 930_: Alle [1994-2001]
- Alfa Romeo 155 - 167, 167_: Alle [1992-1997]
- Alfa Romeo GTV - 916C_, 916_: Spider [1995-2005]
- Alfa Romeo Spider - 916S_, 916_, 939, 939_: Spider [1994-2011]
- Chevrolet Cruze - J300, J305, J308: Alle [2009-2016]
- Chevrolet Optra Kombi - Optra [2005-2008]
- Chevrolet Volt - Alle [2011->]
- Chrysler Neon - PL: I [1994-2000]
- Chrysler Neon - II [1999-2006]
- Daewoo Espero - KLEJ: Alle [1991-1999]
- Daewoo Kalos - KLAS: Alle [2002-2004]
- Daewoo Lacetti - J200: Alle [2002-2004]
- Daewoo Lanos - KLAT: Alle [1997-2004]
- Daewoo Leganza - KLAV: Alle [1997-2002]
- Daewoo Matiz - KLYA: Alle [1998-2012]
- Daewoo Matiz - KLA4: Alle [1998-2002]
- Daewoo Nexia - KLETN: Alle [1995-2008]
- Daewoo Nubira inkl. Stufenheck & Kombi - KLAJ: Alle [1999-2003]
- Daewoo Nubira inkl. Stufenheck & Kombi - J100, KLAJ: J100 [1997-2002]
- Daewoo Rezzo - KLAU: U100 [2000-2008]
- Daihatsu 55 Wide - S38, S40, S60 [1977-1983]
- Daihatsu Applause - A101, A111: Limousine [1989-1997]
- Daihatsu Charade - G100, G101, G102: Alle [1987-1993]
- Daihatsu Charade - G10: G10 [1981-1983]
- Daihatsu Charade - G11, G30: G11-G30 [1983-1987]
- Daihatsu Charade - G203: G203 [1994-1999]
- Daihatsu Cuore - L201: S38, S40, S60 [1990-1994]
- Daihatsu HandiVan - L80V: L__V [1986-1990]
- Daihatsu Sirion - M1: Alle [1998-2000]
- Daihatsu Terios - J1, J1_: Alle [1997-2005]
- Daihatsu Terios KID - J11_, J13_: Alle [1998-2005]
- Daihatsu YRV - M2: Alle [2001-2005]
- Eunos 30X - 30X [1991-1995]
- Eunos 500 - 01/1992 [1992-1996]
- Fiat 128 Coupe - 128_: Coupe, 3P [1972-1981]
- Fiat Croma - 154, 154_: Alle [1985-1996]
- Ford Capri - SA, SC, SE: SA, SC, SE [1989-1994]
- Ford Corsair - UA: UA 10/1989 [1989-1992]
- Ford Escape - BA, ZB: Mk1 (BA / ZA / ZB Kombi) [2001-2007]
- Ford Festiva - WA: WA [1991-1994]
- Ford Festiva - WB: WB [1994-1997]
- Ford Festiva - WD, WF: WD / WF [1997-2001]
- Ford Laser - KA, KB: KA - KB [1981-1985]
- Ford Laser - KC, KE: KC - KE [1985-1994]
- Ford Laser - KF, KH: KF - KH [1990-1994]
- Ford Laser - KJ, KL: KJ - KL [1994-1999]
- Ford Laser - KN: KN [1999-2001]
- Ford Laser - KNIII, KQ: KQ - 04/ [2001-2002]
- Ford Meteor - GA, GB: GA - GB [1982-1985]
- Ford Meteor - GC: GC Meteor [1985-1987]
- Ford Probe - ST, SU, SV: Mk2 [1994-1998]
- Ford Telstar - AR, AS: AR, AS [1983-1987]
- Ford Telstar - AT, AV: AV, AT, TX5 [1987-1992]
- Ford Telstar - AX, AY: AX, AY, TX5 - 2WS & 4WS [1992-1996]
- Holden Astra - AH: Alle [2005-2010]
- Holden Astra - LB, LC: Alle [1984-1987]
- Holden Astra - LD: Alle [1987-1989]
- Holden Astra - TR: TR [1995-1998]
- Holden Astra - TS: TS [1998-2006]
- Holden Barina - SB: Alle [1994-2001]
- Holden Barina - TK: Alle [2005-2012]
- Holden Barina - XC: Alle [2000-2005]
- Holden Barina - MB, ML: MB-ML [1985-1989]
- Holden Barina - MF, MH: MF-MH [1989-1994]
- Holden Combo - SB: Alle [1996-2002]
- Holden Cruze - JG, JH: JG,JH [2009-2016]
- Holden Gemini - RB: RB [1985-1986]
- Holden Nova - LE, LF, LG: LE, LF, LG [1989-1997]
- Holden Tigra - XC: XC [2005-2007]
- Holden Vectra - JR, JS: JR-JS [1997-2003]
- Holden Viva - JF: JF [2005-2009]
- Holden Zafira - TT: Alle [2001-2006]
- Hyundai Accent - X-3: Facelift [1994-2000]
- Hyundai Accent - II, LC: Limousine & Hatchback [1999-2006]
- Hyundai Coupe - RD: Alle [1996-2002]
- Hyundai Elantra - XD: Mk3 [2000-2006]
- Hyundai Excel - X-2: Motorhaube öffnet von Frontgrill [1991-1994]
- Hyundai Getz - TB: Alle [2001-2010]
- Hyundai Lantra - J-2: Limousine & Sportkombi [1995-2000]
- Hyundai Pony - X-2: Motorhaube öffnet von Frontgrill [1989-1995]
- Hyundai Pony - X-1: X-1 (Motorhaube öffnet von WIndschutzscheibe) [1985-1989]
- Hyundai S Coupe - SLC: Coupe & Turbo Coupe [1990-1996]
- Hyundai Tiburon - RD: Alle [1996-2001]
- Infiniti G20 - P10 [1990-1997]
- KIA Sephia - FA: Alle [1996-1997]
- KIA Shuma Stufenheck - FB: Alle [1997-2001]
- Lancia Thema - 834: Alle [1984-1994]
- Lancia Thema SW - 834, 834_: Alle [1987-1994]
- Mazda 121 - DA: Alle [1987-1990]
- Mazda 121 - DB: Alle [1990-1997]
- Mazda 323 - BG: Allrad (nicht GT-R) [1990-1994]
- Mazda 323 - BD, BF, II: Frontantrieb [1980-1993]
- Mazda 323 - BG: Frontantrieb [1987-2000]
- Mazda 323 - BG: GT-R 4x4 [1993-1994]
- Mazda 626 - CB: Alle [1978-1982]
- Mazda 626 - GC: Alle [1982-1987]
- Mazda 626 - GE: Alle [1991-1997]
- Mazda 626 - GF, V: Kombi [1997-2002]
- Mazda 626 - GV: Kombi [1987-1997]
- Mazda 626 - GD: Limousine & Hatchback [1987-1992]
- Mazda 626 - GW, V: Limousine & Hatchback [1998-2002]
- Mazda 929 - HB: Alle [1984-1987]
- Mazda 929 - HV: Alle [1983-1987]
- Mazda 929 - HC: Alle [1987-1991]
- Mazda Capella - Mk1: Alle [1970-1978]
- Mazda MPV - LV: Alle [1995-1999]
- Mazda MPV - II, LW: Alle [1999-2006]
- Mazda MX-6 - GD: Alle [1987-1997]
- Mazda MX-6 - GE: Alle [1992-1997]
- Mazda RX-7 - SA: Serie 1, 2, 3 (inkl. FB) [1979-1986]
- Mazda RX-7 - FC: Serie 4, 5 (FC1031 & FC1032) [1985-1991]
- Mazda Tribute - EP: Alle [2000-2008]
- Mitsubishi Colt - A15_A, RB, RC, RD, RE: Alle [1981-1990]
- Mitsubishi Cordia - A21_A, AB, AC, AA: Alle [1982-1989]
- Mitsubishi FTO - DE_A: nicht GPvR [1994-2001]
- Mitsubishi Galant - E3_A: nicht VR4 [1988-1992]
- Mitsubishi Galant - HH: VR4 [1990-1993]
- Mitsubishi GTO - Z1_A: Alle [1989-2000]
- Mitsubishi Lancer - C6_A, C7_A, CB, IV: CA, CB, C6_A [1988-1992]
- Mitsubishi Lancer - CE, CJ-CP_: CJ0 (CE Serie 1) [1995-2004]
- Mitsubishi Lancer - CS_A, CT0, CT_A, CS_W: CS0 (CG, CH, CS) [2003-2013]
- Mitsubishi Lancer - CJ, CY, CS_A, CT_A, CY/Z_A, CY_A, CZ_A: CY0 (CJ, CY) [2000-2017]
- Mitsubishi Lancer - CJ-CP_: EVO 4, 5, 6 [1998-1998]
- Mitsubishi Lancer - CS_A, CT_A: EVO 7, 8, 9 [2001-2008]
- Mitsubishi Lancer - CB/D_A: GSR Allrad [1992-1996]
- Mitsubishi Lancer - CB/D_A, CB_A, CD_A, CE_A, CC, CE: nicht GSR Allrad [1991-2003]
- Mitsubishi Magna - TH, TJ: Alle [1999-2005]
- Mitsubishi Magna - TE, TF: Alle [1996-1999]
- Mitsubishi Magna - TL, TW: Alle [2003-2005]
- Mitsubishi Magna - TM, TN, TP: Alle [1985-1991]
- Mitsubishi Magna - TR, TS: Alle [1991-1996]
- Mitsubishi Mirage/Space Star - C10: C1_A [1983-1988]
- Mitsubishi Nimbus - UA, UB, UC: Alle [1984-1985]
- Mitsubishi Space Wagon - D0_V/W: Alle [1987-1992]
- Mitsubishi Verada - KE, KF: Alle [1996-1999]
- Mitsubishi Verada - KH, KJ: Alle [1999-2003]
- Mitsubishi Verada - KR, KS: Alle [1991-1997]
- Mitsubishi Verada - KL, KW: Alle [2003-2005]
- Nissan 100 NX - B13: Alle [1991-1994]
- Nissan 180 SX - S13: Modelle ohne HICAS (2 Rad-Lenkung) [1988-1997]
- Nissan 200 SX - S13: Modelle ohne HICAS (2 Rad-Lenkung) [1988-1994]
- Nissan Almera - N16: Alle [2000-2019]
- Nissan Almera - N15: LX Limousine & Hatchback [1995-2000]
- Nissan Bluebird - 910: Alle [1980-1985]
- Nissan Bluebird - U13: Alle [1991-1997]
- Nissan Cherry - N12: Alle [1982-1986]
- Nissan Cherry - N10: Alle [1978-1982]
- Nissan EXA - N13: Alle [1987-1991]
- Nissan Maxima/Maxima QX - J30: Alle [1988-1994]
- Nissan Micra - K11: Alle [1992-2003]
- Nissan Primera - P10: Allrad [1991-1996]
- Nissan Primera - P10: Frontantrieb [1990-1996]
- Nissan Pulsar - N12: Alle [1982-1987]
- Nissan Pulsar - IV: Alle [1987-1991]
- Nissan Pulsar - N15: LX Limousine & Hatchback [1995-2000]
- Nissan Pulsar - N14: nicht GTi-R [1991-1995]
- Nissan Serena - C23: Alle [1991-2001]
- Nissan Silvia Coupe - Modelle ohne HICAS (2 Rad-Lenkung) [1988-1994]
- Nissan Sunny - N14: GTi-R Allradantrieb [1990-1995]
- Nissan Sunny - MK III, N14: nicht GTi-R [1990-1996]
- Nissan Vanette - C22: Alle [1986-1995]
- Opel Ampera - Alle [2011-2015]
- Opel Astra J - J, P10: J [2009-2015]
- Opel Omega B inkl. Caravan - 21_, 22_, 23_, 25_, 26_, 27_, V94: Alle [1994-2003]
- Opel Tigra Twintop - XC [2004-2009]
- Peugeot 307 - 3A/C, 3B, 3E, 3H: Alle [2000-2014]
- Porsche 924 - Modelle mit gepressten Stahlblechlenkern an der VA [1975-1989]
- Porsche 944 - inkl. S, S2, Turbo (mit Gusslenkern) [1981-1991]
- Porsche 944 - Modelle mit gepressten Stahlblechlenkern [1981-1991]
- PROTON Impian - Limousine [2001-2007]
- PROTON Jumbuck Pick-up - Nutzfahrzeug [2002-2008]
- PROTON Persona 300 - C9_M: Alle [1996-2004]
- PROTON Persona 400 - C9_S: Alle [1994-2003]
- PROTON Persona 400 - C9_C, C9_S: Alle [1994-2001]
- PROTON Putra Coupe/M21 - Limousine & Coupe [1995-2000]
- PROTON Satria - C9_M: Alle [1996-2006]
- PROTON Wira - Wira [1997-2005]
- Renault 19 - B/C53_, D53_: Alle [1988-1998]
- Renault Clio - BB_, CB_, MK II, SB0/1/2_: Serie II [1998-2020]
- Saab 9000 - Hatchback [1984-1998]
- Seat Arosa - 6H: Alle [1997-2004]
- Seat Cordoba - 6K1, 6K2, 6K5: Alle [1993-2002]
- Seat Ibiza - 6K1: Alle [1993-2002]
- Seat Inca - 6K9: Alle [1995-2003]
- Seat Toledo - 1L: Alle [1991-1999]
- Suzuki Alto - GF, HA25, HA35: Alle [2008-2018]
- Suzuki Alto - EC [1985-1988]
- Suzuki Alto - EF, HA11: EF [1994-1998]
- Suzuki Baleno - EG: Alle [1995-2002]
- Suzuki Grand Vitara - FT, GT, I: 1998 FT [1998-2003]
- Suzuki Hatch - SS: Alle [1980-1985]
- Suzuki Ignis - FH, I: Alle [2000-2005]
- Suzuki Liana - ER: Alle [2001-2007]
- Suzuki Mighty Boy - SS40T [1985-1988]
- Suzuki Swift - AA: Alle [1983-1989]
- Suzuki Swift - AH, AJ, EA, MA: Alle [1989-2005]
- Suzuki Swift - SF413: Alle [1991-1996]
- Suzuki Swift - FZ, NZ: Alle [2010->]
- Suzuki Vitara - ET, TA, TD: Alle [1988-2002]
- Toyota Camry - SV10, SV11, CV10, CV11, Vista [1982-1988]
- Toyota Celica - AT16_, ST16_, ST162, _T16_: ST162 [1985-1989]
- Toyota Celica - ST16_, AT16_: ST165 GT4 Allradantrieb [1988-1989]
- Toyota Corolla - AE101, _E10_: AE101 [1991-1998]
- Toyota Corolla - _E10_: AE102 [1992-1999]
- Toyota Corolla - _E11_: AE112 [1997-2002]
- Toyota Corolla - AE82, _E8_: AE80-82 [1985-1989]
- Toyota Corolla - AE90, AE92, AE93, AE94, E9_, _E9_: AE90-92-93-94 [1987-1995]
- Toyota MR 2 - AW1_, I: Alle [1984-1990]
- Toyota MR 2 - SW2_: Modelle mit 14 Zoll Felgen (3S-GE & 3S-GF) (12/89-11/91) [1989-2000]
- Toyota MR 2 - SW2_: Rev 2 mit 15 Zoll Felgen Modelle (12/91-12/1999) [1989-2000]
- Volvo 440 K - 445: 445 [1988-1996]
- Volvo 850 - 855, LS, LW: Limousine & Kombi [1991-1997]
- Volvo 960 - 964, 965: Limousine & Kombi [1990-1996]
- Volvo S40 - 644, VS: Alle [1995-2004]
- Volvo S70 - 874, P80_: LS/LV [1997-2000]
- Volvo V40 Kombi - 645, VW: Alle [1995-2004]
- Volvo V70 - 875, 876, P80_: LS/LV [1995-2000]
- VW Golf 1 - 155, 17: Alle [1974-1993]
- VW Golf 2 - 19E, 1G1: Frontantrieb [1983-1992]
- VW Golf 3 - 1H1: Limousine (Frontantrieb) [1991-1998]
- VW Jetta - 16: Alle [1978-1984]
- VW Jetta - 19E, 1G2, 165: Frontantrieb [1984-1992]
- VW Lupo - 6X1, 6E1: Alle [1998-2005]
- VW Passat - 315, 3A5, 3A2, 35I: Frontantrieb & Syncro [1988-1997]
- VW Passat - 3B2, 3B5: Syncro/4motion Allrad [1996-2000]
- VW Polo - 6KV2, 6KV5, 6V5: Alle (inkl. Polo Classic & Variant) [1995-2002]
- VW Polo - 6N1, 6N2: Alle (inkl. Polo Kasten) [1994-2001]
- VW Scirocco - 53, 53B: Alle [1974-1992]
- VW Vento - 1H2: Alle [1991-1998]
Was sind SuperPro Polyurethan Fahrwerksbuchsen?
SuperPro Fahrwerkbuchsen ersetzten die originalen Gummilager z.B. in den Querlenkern, welche aufgrund der Anfälligkeit des Gummimaterial gegenüber Umwelteinflüssen schnell verschleißen. Polyurethan hingegen bietet eine wesentlich längere Haltbarkeit und verbessert u.a. das Handling und Fahrgefühl in Kurven, da es sich bei SuperPro Buchsen um speziell verstärktes Material handelt, das auch im Motorsport verwendet wird. Des Weiteren bieten sich die Lager besonders beim Austausch der verschlissenen Originallager aus, da SuperPro Lager meist günstiger sind als Originallager sind.
In welchen Anwendungsbereichen werden SuperPro Fahrwerksbuchsen verwendet?
SuperPro Produkte werden speziell für Fahrzeuge verwendet, die in extremen Situationen gefahren werden. Doch auch in normalen Straßenfahrzeugen können Polyurethanbuchsen verwendet werden. Original Gummilager verschleißen sehr schnell (Risse etc.), was die Notwendigkeit eines Austausches nach sich zieht. Da die Originallager meist teurer sind als SuperPro Produkte, bietet es sich an auf SuperPro Polyurethanbuchsen umzusteigen und somit auch noch das Fahrverhalten zu verbessern. Der Einbauaufwand ist hier exakt der gleiche wie bei Original-Gummilagern.
Vor allem für folgende Anwendungsbereiche sind SuperPro Buchsen ausgelegt:
- Bergrennen
- Driften
- Offroad & 4x4
- Racing
- Rally
- Rundstreckenfahren
- Spring & Hill Climbs
- schnelles Kurvenfahren
Das Ersetzten der originalen Gummi-Fahrwerkbuchsen bringt nachfolgende Vorteile mit sich:
- präziseres Lenkverhalten
- besseres Handling
- mehr Traktion
- Langlebigkeit
- niedrigerer Reifenverschleiß
Produkte von SuperPro werden ständig unter härtesten Bedingungen getestet. Des Weiteren verfügt das Werk über spezielle Test-Ausstattung um den Buchsen noch höhere Belastungen abzuverlangen und auch die Langlebigkeit zu testen.
SuperPro ist die technologisch fortschrittlichste Fahrwerksbuchse - was sind die Gründe dafür?
Das SuperPro Polyurethan Material basiert auf einer Polyätherbasis. Das Material anderer Hersteller basiert auf Polyester, was einen sehr hohen Wasseranteil besitzt. Durch die Krafteinwirkungen und Temperaturveränderungen nimmt dieser Wassergehalt stetig ab und führt zu einer Verhärtung der Buchse und schlussendlich zum Zerbröckeln des Materials. Folglich nimmt das "Härtegefühl" des Fahrzeugs mit der Zeit stetig zu und macht das Fahren zunehmend unkomfortabel. Polyurethan auf Polyätherbasis hingegen hat einen chemisch grundsätzlich anderen Aufbau und ist somit widerstandsfähiger gegen sämtliche Umwelteinflüsse.
- Das durchsichtige SuperPro Fett wurde speziell für die Verwendung mit dem SuperPro Polyurethan-Material entwickelt und basiert auf einer Silikonbasis, die das Fett gegen Austrocknung schützt und somit eine lange Lebensdauer der Buchse gewährleistet.
- Die helixförmige Rändelung in der Bohrung der Buchse stellt zudem sicher, dass das Fett dort bestehen bleibt und die Schmierung auf lange Zeit sichergestellt ist. Darüber hinaus transportiert diese das überschüssige Fett beim Einpressen des Bolzens nach außen und behält so die korrekte Menge in der Buchse.
- Der Metallbolzen wird fest in die Buchsen eingepresst (z.B. mit Schraubstock oder Presse) um einen noch strafferen Sitz und dadurch bessere Fahreigenschaften zu ermöglichen. Bei den meisten Buchsen anderer Hersteller sind die Metallbolzen schon sehr leicht mit der Hand in die Buchse zu schieben.
- Viele Kunden fragen nach der Shore-Härte der Buchsen. Aufgrund des festen Einpressens des Metallbolzens (siehe vorheriger Punkt) in die Buchse ist dieser Härtegrad nicht ausschlaggebend, da dadurch die Buchse noch fester wird. Folglich kann man anhand dieses Wertes keinen Vergleich zu Konkurrenzprodukten machen. Alle Härtegrade wurden in aufwendigen Fahr- und Labortests für jeden Fahrzeugtyp und jede Einbauposition optimal abgestimmt. Wenn Sie ein Komplettset erwerben, wird unter Umständen jede Buchse eine andere Härte haben um im Zusammenspiel optimale Performance zu gewährleisten.
- Die meisten (Querlenker-)Buchsen besitzen eine Metallschale (wie bei Originalbuchsen) um die Buchse, welche bei anderen Herstellern nicht vorhanden ist. Dies verleiht der Buchse zusätzliche Festigkeit und einen besseren Sitz unter Belastung im Gegensatz zu Buchsen aus Polyurethan-Vollmaterial. Weiterhin besteht kein direkter Kontakt zwischen Polyurethan und Lenker, sodass dank der Metallschale keine Schmierung notwendig ist und sich somit keine Quietschgeräusche entwickeln können.
- SuperPro Buchsen sind kein einfacher "Polyurethan-Klotz", der nach Form der Originalbuchsen gefertigt wird. Der Härtegrad jeder einzelnen Buchse am Fahrzeug wird separat abgestimmt. Weiterhin erfordert Polyurethan in der Fahrwerkstechnik in vielen Fällen ein grundsätzlich anderes Design als bei Gummibuchsen. Dies ist vor allem bei neueren Fahrzeugen der Fall, bei denen die Technologie der Buchsen fortschrittlich ist.
Nehmen wir als Beispiel Buchsen für die Starrachse an der Hinterachse - hier muss trotz der anderen Materialbeschaffenheit gegenüber Gummi die Schwenkbarkeit der Achse gewährleistet sein. Somit ist es also nicht ausreichend einen einfachen Ersatz der Gummibuchsen in Polyurethan anzufertigen, sondern vielmehr ein aufwendiges Design zu entwickeln und ausgiebig zu testen, um die gleiche Schwenkbarkeit der Achse bei besseren Fahreigenschaften zu gewährleisten.
Vorteile im Detail
Polyurethan
Die spezielle SuperPro Polyurethanmischung besitzt spezifisch-mechanische Eigenschaften, die gerade bei der Anwendung in der Fahrwerkstechnik von Vorteil sind. Der extreme Widerstand gegen Abrieb, geringer Druckverformungsrest, hohe Reißfestigkeit, und eine Resistenz gegen Öle und Lösungsmittel macht SuperPro ideal für die meisten Anwendungen im Automobilbereich. Genau diese Features führen zu einem elastischen Produkt, das sehr vielseitig in dessen verschiedenen Anwendungen ist. Dank des Materials und der Design-Technologien, die bei der Herstellung von SuperPro Buchsen angewendet werden, werden diese keine vermehrten Geräusche, Vibrationen oder Härte (GVH) im Vergleich zu Standard-Gummibuchsen verursachen.
Metallbolzen
Der Metallbolzen ist ein signifikanter Bestandteil der Fahrwerksbuchse, der es dem Lenker erlaubt frei schwenkbar zu bleiben. Die Fertigung der Bolzen unterliegt höchster Präzision um exakte Passgenauigkeit zu gewährleisten. Alle SuperPro Bolzen werden darüber hinaus aus verzinktem Stahl hergestellt um vor Korrosion zu schützen. Eine Fertigung aus Edelstahl ist in keiner Weise notwendig, da der Bolzen an dessen Außenseite mit der Buchse in Berührung kommt, deren Oberfläche bei Einbau mit Fett benetzt ist. An den Anschlägen liegt der Bolzen direkt an, sodass hier kein Wasser eindringen kann. Langzeittests haben ergeben, dass auch nach Jahren keine Korrosion auftritt.
Wenn es die Anwendung erfordert, bietet SuperPro auch präzise-gefertigte Buchsen mit verzinkten Metallschalen, in die das Polyurethan gegossen wird. Der Aufbau der Buchse ist somit genau wie bei originalen Gummibuchsen, was einen festen Sitz im Lenker gewährleistet. Dadurch, dass kein direkter Kontakt zwischen dem Lenker und dem Polyurethan besteht, sind diese Buchsen komplett wartungsfrei.
Die Doppel Helix
Das in die Buchsen eingearbeitete Doppel-Helix Skelett hat zu weitreichenden Verbesserungen der SuperPro Produkte geführt. Dieses System ist im Inneren der Buchse zu finden, deren Oberfläche später mit dem Bolzen in Berührung kommt.
Das Doppel Helix Design wurde bei sämtlichen Buchsen, egal ob Querlenker- oder Stabilisatorbuchsen verwendet, um das Schmierfett perfekt auf der Oberfläche zu verteilen und so eine lange Schmierung zu gewährleisten. Dies erlaubt eine gleichmäßige Verteilung des Schmierfetts und vollständige Umhüllung der Oberfläche des Bolzens, wenn dieser in die Buchse eingepresst wird. Außerdem verringert diese Struktur die Kontaktfläche des Bolzens mit dem Polyurethan, wodurch keine Geräuschentwicklungen auftreten. Dank der Helixstruktur wird darüber hinaus überschüssiges Fett bei Einpressen sauber nach außen befördert.
Geschossförmige Nuten
Auch die geschossförmigen Nuten sind ein wichtiger Bestandteil des Designs von SuperPro Polyurethan Buchsen. Diese sind in äquidistanten Abständen an der Außenfläche der Buchsen angeordnet und gleichen kleine Abweichungen hinsichtlich des Durchmessers der Querlenkeraufnahme aus. Somit können Fetigungstoleranzen, die besonders bei Lenkern und Fahrwerksteilen aus dem Zubehör auftreten, ausgeglichen werden.
SuperPro Polyurethan besitzt nach der Bearbeitung eine solide, feste Form, jedoch verhält es sich unter Last dank seiner einzigartigen Eigenschaften wie eine Art Flüssigkeit, die sich verdrängen lässt. Genau diese Verdrängung findet z.B. auch bei schnellen Kurvenfahrten statt. Die Nuten verhindern hierbei die Entstehung von Geräuschen und die Übertragung von Vibrationen, da sich das Polyurethan in die Ausbuchtungen ausdehnen kann.
Tangential zulaufende Nuten im Kopfbereich
Die tangential zulaufenden Schmierfett-Nuten im Kopfbereich von Schäkelbuchsen reduzieren die Reibung des Kopfes der Buchse am Anschlag. Die Nuten "speichern" Schmierfett, welches so die Oberfläche während der Drehvorgänge ständig schmiert. Dies führt zu geringerer Reibung des Buchsenkopfes und reduziert zusätzlich die Geräuschbildung.
Forschung und Entwicklung
Der aufwändige Forschungs- und Entwicklungsprozess von SuperPro Produkten bringt immer wieder neue Innovationen mit sich. Deshalb werden SuperPro Produkte ständig mit neuen Features versehen und weiterentwickelt. Die Tests finden nicht nur im Labor sondern hauptsächlich im verbauten Zustand in Fahrzeugen statt. Hierbei werden die Fahrzeuge in unterschiedlichen Klimazonen (Afrika, Asien, Australien, Europa, Mittlerer Osten, Südpazifik und USA) bewegt um die Auswirkungen von extremen Temperaturen zu testen. Natürlich umfassen die Praxistests zumeist Rundstreckenfahrten, denn hier treten die größten Kräfte auf.
Tests im Labor, bei denen die Buchsen über eine lange Zeit hinweg starken Belastungen ausgesetzt sind zeigen die lange Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit von SuperPro Produkten.
Fahrkomfort gepaart mit besserer Straßenlage – das SuperPro Polyurethan-Material macht es möglich
Heutzutage bestehen gegen Polyurethan in der Fahrwerkstechnik viele Vorurteile: PU-Buchsen würden das Fahrgefühl "hart" machen, es würden sich Geräusche entwickeln oder vermehrte Vibrationen hervorrufen. Richtigerweise muss man aber differenzieren, denn ein Polyurethan gleicht nicht dem Anderen! Je nach der chemischen Zusammensetzung hat die jeweilige Polyurethan-Mischung auch grundsätzlich andere Eigenschaften. In der Fahrwerkstechnik wird von SuperPro ein sehr hochwertiges Polyäther-Polyurethan verwendet, was im Gegensatz zum Polyester-Polyurethan anderer Hersteller vom chemischen Aufbau her grundsätzlich unterschiedlich ist und somit auch andere Eigenschaften hat.
Unterschiede zwischen Polyurethan-Materialien
Im folgenden Diagramm kann man die Unterschiede zwischen dem Polyäther-Polyurethan von SuperPro und dem Polyester-Polyurethan anderer Hersteller erkennen:
Eigenschaften des SuperPro Polyäther-Polyurethan-Materials
Wie man erkennen kann, besitzt das SuperPro Polyäther-Polyurethan eine progressive Eigenschaft. Das bedeutet, je mehr Kraft auf die Buchse einwirkt, je mehr Gegenkraft entwickelt die Buchse auch (Resilienz). Dadurch erhält man bei leichter Krafteinwirkung auf die Buchse (z.B. Bodenunebenheiten) auch nur eine geringe Gegenkraft, wodurch diese Kräfte von der Buchse aufgenommen und absorbiert werden. Der Fahrer fährt in diesem Fall genauso komfortabel, wie mit den originalen Gummibuchsen! Wenn die SuperPro-Buchse allerdings eine starke Krafteinwirkung erfährt (z.B. bei schnellen Kurvenfahrten oder auf der Rennstrecke), reagiert diese mit einer hohen Rückstellkraft, was zu einem direktem Einlenkverhalten führt.
Fazit: Je nach Situation reagiert die SuperPro-Buchse also unterschiedlich. Mit unseren Produkten gewährleisten wir also den Komfort von Gummi aber zugleich das Fahrverhalten von einem sehr harten Material.
Polyester-Polyurethan-Material vieler anderer Hersteller von Fahrwerksbuchsen
Auf dem Diagramm kann man erkennen, dass das Polyester-Polyurethan einen grundsätzlich anderen Charakter besitzt als das SuperPro Polyäther-Polyurethan-Material. Die progressive Eigenschaft sucht man hier vergebens. Dieses Material wirkt nahezu immer mit der selben Kraft zurück, egal wie hoch die auf die Buchse einwirkende Kraft ausfällt. Dies resultiert zwangsläufig in einem harten Fahrverhalten!
Härtegrad des Polyurethan-Materials
Viele Kunden fragen nach der Härte des verwendeten Polyurethan-Materials. Dafür gibt es keine generelle Antwort, da der Härtegrad jeder einzelnen Buchse an einem Fahrzeug individuell nach an der jeweiligen Einbauposition wirkenden Kraft in ausgiebigen Fahrversuchen von unseren Ingenieuren abgestimmt wird.
Andere Hersteller verwenden über alle Buchsen am Fahrzeug den gleichen Härtegrad. Dies ist nach Meinung von SuperPro nicht sinnvoll, da auf jede Buchse im Fahrzeug eine andere Kraft wirkt. In der Regel ist die meistbelastetste Buchse die hintere Buchse des unteren Querlenkers an der Vorderachse. Für diese Buchse bietet SuperPro in der Regel auch unterschiedliche Härtegrade an - für die Straße in der Regel 70 oder 80 und im Motorsport 90 Shore. Dies ist allerdings mehr mit der Haltbarkeit eines härteren Materials bei großen Kräften begründet als mit einem besseren Fahrverhalten. Grund dafür ist die progressive Eigenschaft des SuperPro-Polyurethan-Materials, wie im ersten Abschnitt beschrieben.
Die Buchsen an der Hinterachse hingegen, sind weitaus weniger belastet, wodurch der Härtegrad je nach Position unterschiedlich zur Vorderachse ausfallen muss. Nur auf diese Weise gewährleistet man gleiche "dynamische" Härtegrade an Vorder- und Hinterachse bzw. aller Einbaupositionen.
Zusätzlich zu den einzelabgestimmten Härtegraden ist die Bohrung in der Buchse geringfügig kleiner als der Durchmesser der Hülse, wodurch die Buchse nach dem Einpressen der Hülse in der Festigkeit zunimmt. Auf dem Diagramm oben beginnt die Kurve daher über dem Nullpunkt, da bereits eine kleine Vorspannung besteht, die die Buchse nach Einpressen der Hülse fest im Lenker hält.
SuperPro vermeidet NVH (Noise, Vibration, Harshness) unter anderem durch das spezielle Polyurethan-Material und einzeln-abgestimmte Härtegrade
Über das spezielle Material und die je nach Einbauposition abgestimmten Härtegrade gewährleistet SuperPro selbst bei Einbau eines kompletten Buchsenkits, dass der Fahrkomfort dem mit originalen Gummibuchsen, aber das sportliche Fahrverhalten das von einem sehr harten Material entspricht.
